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傳一汽馬自達要解散?絕境,就是馬自達的宿命

最近,一汽馬自達要和長安馬自達合體的傳言甚囂塵上,社長打算給大家盤一盤這個每半年就要傳一波的謠言。

事情是這樣的,前幾天第一財經記者採訪了幾位元內部人士,寫就一篇關於一汽馬

自達與長安馬自達品牌合併的文章:

第一財經記者獨家獲悉,一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判,三方計畫將一汽馬自達汽車銷售有限公司(下稱「一汽馬自達」)

正在開展的馬自達品牌相關業務,合併到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司(下稱「長安馬自達」)。

「預計6月份前完成改制,目前人員正在加速外流。」一汽集團一位元內部人士向記者表示。

長安汽車相關人士也向第一財經記者證實了此消息,並表示除了經銷商層面的合併之外,阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產。

在這個消息的推動下,長安汽車當日下午便瘋漲5.88%,雖然後續回落仍有3.99%的漲幅。

然而,這件事卻是一汽早在去年就闢謠過的舊聞,沒錯,去年底馬自達合併的消息就傳得有鼻子有眼,還有相關打碼的微信聊天截圖。

逼得一汽馬自達不得不發表「律師函警告」,讓謠言止於智者。

去年的謠言說的時間節點就是今年6月,所以,到了今年4月,這波空穴不來風的消息已經發酵得十分濃烈,實不相瞞,社長也是信了幾分的。

畢竟,列出的幾項內容中,人員轉移已經有內部消息證明。

而阿特茲清庫存也有二級售車價格高達3w元的瘋狂優惠,這分明是再也不考慮4s店會不會死透了的「大促」架勢啊!

目光回落到馬自達的國內品牌之路,走得著實坎坷,不但有「一女嫁二夫」的事實,與一汽結盟還被許多網友媒體們調侃成「房東奪妻窮小子」。

而馬自達本身,也時刻帶著絕望的悲壯。

01.  絕境,就是馬自達的宿命

,」

每每寫到馬自達這個品牌,大多數的評價都是兩個關鍵字:轉子發動機和好車,似乎這兩個詞就是寫在馬自達三個字之上的靈魂。

事實也的確如此,這個來自日本的小眾汽車品牌正是一直傳承著日本的匠人精神,在用靈魂造車。

而這背後的故事,卻絕非一句精益求精能夠解答,還有著瀕臨絕境的痛苦。

1931年,隨著一台名為Mazda號DA型三輪貨車的誕生,日本這家原是為暖壺造軟木塞的工廠——東陽軟木工業公司(後改名東陽工業,即馬自達前身),踏上了造車路。

1931年「馬自達號 Mazda-go」Mazda Type DA

當然,這並不是一場意外。

因為這家坐落於日本廣島的企業,聘請了14歲就離家學習機械製作的松田重次郎作社長,而這個19歲就發明出松田式抽水泵的男人,也成功地賦予公司二次生命,甚至成為整個廣島的驕傲。

當這個善於譜寫歷史的男人,用一系列專利刷新日本三輪載重貨車史的新紀元,又在1940年涉足轎車領域時,

日產前身汽車製造也才剛剛成立數年、豐田製造(1935)年也不過完成A1型試驗車,本田更是晚了六年才開始涉足汽車行業。

但這些優勢都不足以成為馬自達的底蘊,甚至還因此面臨一場滅頂之災。

Mazda R360 Coupe

日本瘋狂膨脹的野心,讓一切工業生產向戰爭讓步,汽車廠被強征成了步槍廠,隨著幾年後騰空的蘑菇雲,半生心血付諸一炬。

直到1950年,從絕境中恢復一些元氣的馬自達才可以生產四輪載貨車續命。那時,沒人知道,馬自達的心底依然藏著轎車夢。

可惜,每隔十年的絕境無情降臨。

1960年,日本政府頒佈《特定產業振興臨時措施法》(簡稱《特振法》)決定將國內10家汽車企業合併為三家,企業規模過小的馬自達自然要併入日產豐田等大佬囊中!

馬自達若失去自己的品牌,又何談圓夢造車?

Mazda R360 Coupe

此時,繼任社長送天恒次決定捨命一搏,購買NSU(奧迪前身)的轉子發動機專利,並要以此成為馬自達品牌獨特的標籤。

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