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這場「虛火」,誰來澆滅?

導|語

無論「智慧網聯汽車」,還是「智慧電動車」,當下都受到了車企與用戶的追捧。

只不過,炙熱的環境同樣催生了一股「虛火」,而作為消費者的我們與整個行業,要做的就是明辨好與壞,盡全力將其澆滅。

小米宣佈造車、滴滴終歸入局、蔚來交付突破十萬輛,近來令人目不暇接的勁爆消息,可謂徹底引爆了整個車圈,也將智慧電動汽車這一細分板塊的熱度,再次推向[高·潮]。

時間拉回至兩年以前,隨著補貼退坡等外界因素的影響,新能源市場整體大盤開始劇烈震盪,銷量出現連續多月的環比下滑,一時間看衰的聲音開始此起彼伏。

好在,隨著終端結構由B端向C端的過渡完成,加之亦如特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪等車企的產品不斷反覆運算更新,終於艱難實現了止跌、復蘇、向上的過程。

與此同時,更加激烈的競爭,也淘汰了一批本身抵禦風險能力較弱,或曾經入局時便帶有投機目的的新勢力造車。

拜騰、博郡、賽麟,這些掀起過一絲波瀾的反派角色,瞬間崩塌後,最終跌入了深淵之中,僅留下一地雞毛。

只不過,當大洗牌結束,暗自慶倖「劇情」將會向好的一面發展時。作為旁觀者的我們,卻猛然發現新能源的「虛火」依舊存在,並且大有一種愈演愈烈的態勢。

負面消息頻出之下,反映出的還是該板塊極不成熟的發展模式,與相應監管政策的缺乏。

後續,如果這樣的惡性循環無法迅速改變,真正拖累的還將是汽車行業本應拼命狂奔的「電動化」轉型,被更多消費者所接受。

這些「頑疾」得治

「浮誇、注水、甩鍋,已經成為目前最大的頑疾所在。」不久前,新華社作為中國最為權威的媒體選擇發聲,

著重點名批評並指出了過去一年,中國新能源汽車行業所發現的問題所在。背後,更多折射出的則是對於其隱隱的擔憂。

眾所周知,國家市場監管總局目前公佈了一批車企的汽車召回計畫,4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中,純電動新能源汽車超過3.3萬輛,占比超過80%。

而無論特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、北汽新能源、威馬,這些目前最為頭部的新能源車企,由於各種各樣原因,紛紛出現了車輛自燃的情況。

同時,浮誇的宣傳,正在引發公眾的不滿。不久前,某車企關於動力電池成功實現技術突破,續航達到1000公里以上的消息,迅速引爆整個行業的熱烈討論。

然而,仔細研究發現,雖然帶有一定的突破性,但是就本質而言,還是一種為了行銷想出的「文字遊戲」。

在一些中低端純電動車型的配置表中,經常能夠發現在燃油車上部分比較平常的功能,亦如ACC自我調整巡航、AEB緊急制動,

都被冠以了「黑科技」之名,甚至成為了產品的賣點。但消費者真正體驗後,就會發現與大多競品所帶來的體驗沒有什麼不同。

而「續航注水」目前也在成為影響電動車普及率提升的主要痛點。仔細觀察不難發現,當下主流在售產品,NEDC綜合工況續航里程動輒已經突破500-600公里。

可在實際體驗中,尤其是位於溫度較低的冬季環境下,便會發現全部車型都會大打折扣,嚴重者甚至會出現超過40%以上的縮水。

的確,動力電池的化學屬性、物理特性,是這種情況出現的根本原因。但車企一味地追求參數資料的引人注目,將續航里程進行注水、虛標;

加之相關銷售人員,在向使用者介紹產品的過程中,缺乏有效的提前告知、注意事項普及,共同造成了用戶的難以理解,與整個行業的亂象。 

至於「甩鍋」,典型例子或集中在特斯拉與理想身上。前者在多起車輛無故加速,最終造成嚴重後果的交通事故中,總是試圖將原因歸結為車主誤操作所致。

顯然,面對近來仍在不斷增加的負面,這樣的做法不具有足夠的說服力。反而,正在嚴重影響這家美國車企,身處國內市場本就岌岌可危的「信任度」。

後者操作更加令人費解,整個2020年,理想ONE被爆出了多起斷軸事件,而其先後以硬體優化升級搪塞。

最終,在整個行業撲面而來的壓力下,才承認存在設計缺陷,從而選擇大面積召回問題車輛。

必須承認,作為剛剛實現交付不久的造車,類似「知錯不改,後知後覺」的問題,並不應該出現。

最後,想要指出的亂象,還有目前正在重燃的最新一輪「造車夢」。

與文章開篇提及的類似,它們之中必然有人是真的為了更大的發展,選擇進入新能源汽車市場這片更大的「藍海」,力求企業端的質變。

但對於那些一車未發,僅僅想要借此機會炒作股價、市值,謀求資本熱度的企業,只想說已有前車之鑒證明,過於投機取巧,只會被行業既定規律所反噬。

上述種種頑疾,如果無法治癒,那麼中國新能源市場距離真正的成熟,將還會有很長的一段路要走。

需要一道「門檻」

近日,早已深陷輿論漩渦的特斯拉,還因「涉嫌暴露隱私」事件頻繁登上熱搜。

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