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什麼是「凡爾賽值」滿分的駕車體驗?
2021/04/09
2021/04/09

現如今,如果用兩個字來形容整個汽車市場,就是——沉悶。

沉悶到什麼程度,就是一款新車發佈了,媒體稿子發了,不超過幾天,這車就涼了,新聞也不報導了,

馬路上也看不見了,即使有一兩部試駕車在街頭跑,你也會對其視而不見,因為這類車往往沒有什麼可以吸引你的點。

我常常在想,當初特斯拉的Model X為什麼會火,因為它的純電續航長嗎?不見得,400kM的NEDC續航讓我那買了它的兄弟每天叫苦不迭,跑長途恨不得音樂都不敢聽;

因為它的ADAS做得優秀嗎?說實話,當時那V1.0的ADAS模組遠不如現在般智慧,主動變道連虛實線都看不清楚;是因為它足夠拉風?

這回說到點子上了,因為這車可以賺足路人的眼球。

人們總有愛慕虛榮的心理作怪,古人雲:富貴不還鄉,如錦衣夜行。

在當初Model X落地140萬的時候,如果不是那兩個可以上下撲騰的大翅膀,可能你還真的找不到可以買它的理由。

一轉眼5年過去了,這個市場上在這5年間似乎就像停頓了一般,特斯拉忙著讓自己的Model 3價格越來越親民,

忙著讓自己成為新時代的豐田大眾,BBA在嘗試了幾輛油改電的產品後,終於知道靠品牌說話的時代已經過去了。這年頭需要的,

是真正的硬核產品,可硬核產品似乎都太「入門」了,高端的電動車市場已經沉寂了太久太久,以至於大家都對Model X產生了審美疲勞。

所以接下來它的出現,讓全球眼前一亮。

這輛車就是高合HiPhi X,它天生自帶街頭流量,當它停在路邊打開NT門時,人們又再一次找回許久不曾有的那種感覺,這種感覺就是——新鮮感。

我相信這也是大多數用戶會「盲訂」它的原因,比起已經枯燥乏味的BBA和已經審美疲勞的特斯拉,

這個價位裡購買一輛馬路上最靚的崽,是悶騷已久的有錢人試圖表達「明騷」的最佳方式。

聽德國一家專門做Benchmark的供應商介紹說,他們已經早早訂了一輛,一旦車子交付後,他們就運到德國去,做全方位的Benchmark,

也就是對標分析,他們認為這輛車是當下中國最高端的電動車,也代表著中國電動車的最高水準。

這是行業內對其的看法,當我把這輛車的介紹視訊給我業外的同學看時,他看完後自以為是地得出結論:「這一定是輛概念車!」

而當我告訴他這是實打實的量產車時,他驚訝地估算出了這輛車的心理價格:七八十萬。

我想,車子做到這份上,就已經成功了一半,接下來就是看真功夫——車子造得怎麼樣了。

現如今,整個市場都在談智慧化,各種V2X,各種ADAS,各種SOA等等,

很少有造車新勢力去踏踏實實地將造車的重心放在Drivability上,宣傳時從不去提這車好不好開,而是一昧地去堆砌各種花裡胡哨的參數。

這裡面有個很關鍵的原因,就是在傳統的開發部門如整車集成、底盤和車身的能力上,造車新勢力往往是非常欠缺的,

百年造車工業,哪能一夜之間就趕超甚至是超越呢?

但這也是華人運通所擅長的。我其實最不擔心的就是高合HiPhi X的整車設計與製造水準,

就連那看起來極為科幻的NT展翼門,對這幫華人運通的車身工程師們來說也完全可以將夢想變為現實。

常有人問這NT門在雨天會不會漏雨,這裡我簡單介紹一下,這車是有雨量感測器的,高合的工程師只是設計了一個小小的邏輯,

在雨量感測器接收到雨量信號時展翼門是不允許開啟的,這就避免了雨天開啟時淋雨的尷尬,不信的話你可以自己在擋風玻璃背後的雨量感測器上倒水試試。

那這車的「凡爾賽值」到底有多高呢?

按照傳統思維,視覺體量這麼大的一輛車,加速一般都快不到哪裡去,能有個7,8秒已經實屬不易,但是這輛HiPhi X不是,

得益於總功率達到440kW的前後雙電機和2.5噸的鋼鋁混合車身,這輛車的推重比(馬力/品質)達到了驚人的0.24,百公里加速來到了3.9秒。

據說最近流行秀白車身,那就曬張白車身的圖給各位感受一下。

但是開這輛車我覺得還是應該用一種比較優雅的心態去駕駛的,聽著由Meridian精心調教的音響系統,聞著由巴黎奇華頓香氛學院的定制香氛,

遇到有行人過馬路時,你可以使用PML大燈微笑著在馬路上投出「You First」字樣,充分享受路人投來的Salute目光,至於動力嘛,它可以存著不用,但是不能沒有。

我特別喜歡研究車子裡的一些細節設計,特別是一些「凡爾賽」設計。

很多跑車在方向盤背後都有換擋撥片這一靈魂配置,但是大多數時間下它都是閒置的,因為能使用撥片去進行激烈駕駛的機會簡直鳳毛麟角,

但是在高合的HiPhi X上,撥片卻被賦予了全新的使命——調節駕駛模式和Regen動能回收力度。

在這兩件事兒上,我是深有體會,當遇到堵車時,我會希望調節到舒適模式,電門不要太竄,Regen可以強一點,

這樣腳可以不用頻繁在刹車和電門踏板之間來回切換,比較省勁兒;可當在高速行駛時,我又希望車子可以進入運動模式,

在高速上不服誰一腳崩了它,這時候Regen弱一點,最好是可以鬆開電門後車輛自然滑行的,

就像傳統的AT變速箱那種感覺,因為高速駕駛時Regen過強時的減速度真的很不舒服,甚至會讓乘客產生暈眩感。

但無論是在堵車還是高速行駛時,使用觸屏去調節駕駛模式和Regen都是不合適的,出於場景驅動功能設計的初衷,

華人運通的工程師們認為撥片是電動車時代這兩項功能的最佳硬體調整方式,三種駕駛模式調節方式,

四種Regen動能回收力度調節,一種可以衍生出12種組合,完全可以應對生活中的各種駕駛場景需求。

記得去年試駕一輛阿斯頓·馬丁DB11時,當我欣賞完那來自AMG的V8發動機準備蓋上引擎蓋時,驚奇地發現這車的發蓋居然是帶cinching latch的,

也就是自吸鎖,放到底它會輕輕吸合,這可是個高逼格物件,因為關砸引擎蓋的動作實在是不雅,自己聽著也心疼,

但是出於成本的考量,能捨得在前引擎蓋上加自吸鎖的主機廠實在是鳳毛麟角。

再一次見到這配置,是在高合的這輛HiPhi X上,畢竟是有著最貴國產電動車的頭銜,腔調還是得拿捏住的。別看就這一個小小的細節,

就凸顯了跟特斯拉造車理念的完全不同,美國人講究炫技,粗獷而不拘小節;中國人講究分寸,樂於品鑒種種細節,既然我全車的其餘9扇都是電動自吸的,

那我為什麼要讓使用者去摔前引擎蓋呢?哪怕前引擎蓋內的儲物空間使用次數並不是那麼多,那也不能讓用戶丟了排面。

一般車的前引擎蓋鎖都是二道鎖,在艙內解一級鎖時還需要使用者手指摳進引擎蓋的縫裡去單指拉那道二道鎖的手柄,不僅難找,小姑娘有時候甚至都能把手指拉痛了。

為了將開引擎蓋這個動作的「凡爾賽值」拉到滿分,華人運通的工程師破天荒地開發出一個「觸摸式」的解二道鎖,

在解鎖區域布上電容感測器,當手指長時間觸摸感測器時,引擎蓋自動彈開解鎖,輕鬆且從容。

開合有禮,張弛有度,高合,實在是高。

其實高合HiPhi X還有很多「凡爾賽值」滿分的配置和政策,比如堪稱奢侈品的半苯胺皮,比如業界首個免費為創始版車主升級到120度電池,

比如終身免費充電(不限電量),比如終身免費整車質保和保養等等,這些都是實打實花出去的成本,都是能讓首批用戶安心用車的保障。

寫到這裡,我開始欣賞華人運通這家公司,總是不按常理出牌,業界競品能做到的,它沒落下,業界沒有的,它首個創新,

讓人眼前一亮,我開始期待它的後續車型,據說也是極為炫酷,「凡爾賽值」拉滿。

祝華人運通和它的高合HiPhi X好運。

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