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什麼是「凡爾賽值」滿分的駕車體驗?

現如今,如果用兩個字來形容整個汽車市場,就是——沉悶。

沉悶到什麼程度,就是一款新車發佈了,媒體稿子發了,不超過幾天,這車就涼了,新聞也不報導了,

馬路上也看不見了,即使有一兩部試駕車在街頭跑,你也會對其視而不見,因為這類車往往沒有什麼可以吸引你的點。

我常常在想,當初特斯拉的Model X為什麼會火,因為它的純電續航長嗎?不見得,400kM的NEDC續航讓我那買了它的兄弟每天叫苦不迭,跑長途恨不得音樂都不敢聽;

因為它的ADAS做得優秀嗎?說實話,當時那V1.0的ADAS模組遠不如現在般智慧,主動變道連虛實線都看不清楚;是因為它足夠拉風?

這回說到點子上了,因為這車可以賺足路人的眼球。

人們總有愛慕虛榮的心理作怪,古人雲:富貴不還鄉,如錦衣夜行。

在當初Model X落地140萬的時候,如果不是那兩個可以上下撲騰的大翅膀,可能你還真的找不到可以買它的理由。

一轉眼5年過去了,這個市場上在這5年間似乎就像停頓了一般,特斯拉忙著讓自己的Model 3價格越來越親民,

忙著讓自己成為新時代的豐田大眾,BBA在嘗試了幾輛油改電的產品後,終於知道靠品牌說話的時代已經過去了。這年頭需要的,

是真正的硬核產品,可硬核產品似乎都太「入門」了,高端的電動車市場已經沉寂了太久太久,以至於大家都對Model X產生了審美疲勞。

所以接下來它的出現,讓全球眼前一亮。

這輛車就是高合HiPhi X,它天生自帶街頭流量,當它停在路邊打開NT門時,人們又再一次找回許久不曾有的那種感覺,這種感覺就是——新鮮感。

我相信這也是大多數用戶會「盲訂」它的原因,比起已經枯燥乏味的BBA和已經審美疲勞的特斯拉,

這個價位裡購買一輛馬路上最靚的崽,是悶騷已久的有錢人試圖表達「明騷」的最佳方式。

聽德國一家專門做Benchmark的供應商介紹說,他們已經早早訂了一輛,一旦車子交付後,他們就運到德國去,做全方位的Benchmark,

也就是對標分析,他們認為這輛車是當下中國最高端的電動車,也代表著中國電動車的最高水準。

這是行業內對其的看法,當我把這輛車的介紹視訊給我業外的同學看時,他看完後自以為是地得出結論:「這一定是輛概念車!」

而當我告訴他這是實打實的量產車時,他驚訝地估算出了這輛車的心理價格:七八十萬。

我想,車子做到這份上,就已經成功了一半,接下來就是看真功夫——車子造得怎麼樣了。

現如今,整個市場都在談智慧化,各種V2X,各種ADAS,各種SOA等等,

很少有造車新勢力去踏踏實實地將造車的重心放在Drivability上,宣傳時從不去提這車好不好開,而是一昧地去堆砌各種花裡胡哨的參數。

這裡面有個很關鍵的原因,就是在傳統的開發部門如整車集成、底盤和車身的能力上,造車新勢力往往是非常欠缺的,

百年造車工業,哪能一夜之間就趕超甚至是超越呢?

但這也是華人運通所擅長的。我其實最不擔心的就是高合HiPhi X的整車設計與製造水準,

就連那看起來極為科幻的NT展翼門,對這幫華人運通的車身工程師們來說也完全可以將夢想變為現實。

常有人問這NT門在雨天會不會漏雨,這裡我簡單介紹一下,這車是有雨量感測器的,高合的工程師只是設計了一個小小的邏輯,

在雨量感測器接收到雨量信號時展翼門是不允許開啟的,這就避免了雨天開啟時淋雨的尷尬,不信的話你可以自己在擋風玻璃背後的雨量感測器上倒水試試。

那這車的「凡爾賽值」到底有多高呢?

按照傳統思維,視覺體量這麼大的一輛車,加速一般都快不到哪裡去,能有個7,8秒已經實屬不易,但是這輛HiPhi X不是,

得益於總功率達到440kW的前後雙電機和2.5噸的鋼鋁混合車身,這輛車的推重比(馬力/品質)達到了驚人的0.24,百公里加速來到了3.9秒。

據說最近流行秀白車身,那就曬張白車身的圖給各位感受一下。

但是開這輛車我覺得還是應該用一種比較優雅的心態去駕駛的,聽著由Meridian精心調教的音響系統,聞著由巴黎奇華頓香氛學院的定制香氛,

遇到有行人過馬路時,你可以使用PML大燈微笑著在馬路上投出「You First」字樣,充分享受路人投來的Salute目光,至於動力嘛,它可以存著不用,但是不能沒有。

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