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長安福特,一季度「優秀」

回顧過去的2020年,疫情過後,加速變革的市場讓弱者更加快速地被淘汰。「要麼出眾,要麼出局。」唯有強者,浴火重生。在這個跟北美市場平行的最重要市場,和「福特中國2.0」戰略推進的第一個完整年,長安福特以「止跌回升」告別過往。

長安福特NDSD總裁楊嵩也曾對記者表示,這裡面有兩個變化:一是長安福特的經銷商的經營品質有很大的提升。另一方面,長安福特「以客戶為中心(Customer centric)」 的行動綱領,也在不妥協地推進,雖然這幾個字「說出來很容易,做起來很難」。

而隨著長安福特的經營品質開始出現大幅提升,產品結構進一步改善,長安福特經銷商的盈利面也有了本質提升,形成了非常良性迴圈的經銷商體系。目前,長安福特經銷商的庫存已縮短在35天以內,「這也保證了經銷商的資金、財務成本越來越低,同時交給客戶的車也是新的。」

這樣的變革結果,是經銷商的笑臉多了。而經銷商「笑臉」增加的背後,正是長安福特從戰略、研發、產品品質到產品投放體系的轉變。

這種變化,當然源于記者《福特中國豹變》中講的,2019年4月3日發佈的「福特中國2.0」戰略,以及全新的業務提升計畫,聚焦五大核心計畫,加速業務轉型。而且,五個月之後的9月26日,長安汽車又與福特汽車公司簽署深化戰略合作協定,並發佈「長安福特加速計畫」,由此,長安福特產品發佈步入了快車道。

2020年和2021年一季度長安福特的銷售資料,顯然比任何華麗的辭藻都要來得更有說服力。

承接「百年先鋒精神」,長安福特這家合資公司以「福特中國2.0」為指引,並且通過遠遠超出傳統意義上本土化方式、戰略,從人才、團隊到業務模式、後續的產品開發、客戶體驗等,做到了完全貼合中國消費者,走上高品質發展的軌道,真正改變了困境,脫離了底部。

在最重要的研發領域,長安和福特同時加強了對長安福特的資源支持,實現資源分享,例如成立長安福特研究院,將設計、工程一體化,增強其整車研發能力,加強新產品國產化。長安福特還在加速新產品的國產化、資訊化,未來會推出更多的國產新車型。

不過,長安福特雖已實現逆勢增長,但是也非常清醒,「如果不在中國市場做大做強,那麼在世界市場上就沒有應有的地位。」面對新能源、智慧網聯等賽道的競爭愈演愈烈,合資企業「馬太效應」進一步加劇的大趨勢和大環境,長安福特砥礪前行,主動迎接艱巨的挑戰。

而隨著去年年底首先應用C-V2X技術量產的福特全新探險者以及中大型SUV銳界PLUS兩款車型的到來,長安福特作為國內首家實現C-V2X技術量產的企業,通過不斷優化產品結構和競爭力,在「新四化」浪潮中成為領先的飆網者,正在展現邁入蓄勢勃發階段的全新姿態。

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