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為什麼說「零束」定義了智慧汽車?
2021/04/10
2021/04/10

首先,大家可以思考一個問題:智慧汽車應該駛向何方?

這可能是一個看似很清晰,但是如果細想卻能讓人迷茫的問題。

很多人會覺得,智慧汽車的方向應該就是那些電動車,或者說,在許多人的意識中,電動車與智慧汽車是劃上等號的。

但是,說到底電氣化只是能源形式,雖然在現在看來,智慧化確實是隨著電氣化時代的到來慢慢走近大家的視線。可電動車不一定就是智慧汽車,而智慧汽車也可以不是電動車。

那麼,什麼樣的汽車才算智慧呢?

在我之前的認知中,我對智慧汽車的看法是它肯定得具備聯網能力,這樣才能與外界資訊進行溝通,這是基礎。

其次OTA也是必須的,只有具備了OTA功能,這台車才有了可以不斷升級和更新的潛力。最後就是一些可以讓你實現與車輛交流的功能了,比如最重要的就是語音辨識功能。

圖片來源於網路

但是仔細想想,如今很多新發佈的車型的確都具備以上功能,可很多時候這台車智慧的一面只是出現在中控那塊螢幕上。

這種感覺好像就是在一台傳統汽車上加了一個搭載智慧系統的平板電腦而已,車本身並不算智慧。

所以,我們應該如何去界定一台車能否算得上是智慧汽車,或者說智慧汽車應該駛向何方呢?

上汽零束給出的回答是SOA平臺,而他們提出的思想是:「資料決定體驗,軟體定義汽車。」

我之前試著用「汽車改裝」的方式來解釋何為SOA平臺,簡單來說就是使用者們可以根據自己的需求和喜好安裝不同的軟體,從而讓車輛達到一種特有的功能,就好比是在給車的「內在」做改裝。

但是仔細一想,用智能手機與非智能手機的區別來解釋SOA平臺似乎更簡單。

智慧手機和非智慧手機最大的區別就是智慧手機擁有更強大的作業系統,在這個系統上我們能下載到各式各樣的協力廠商應用,從而讓手機具備了很強的拓展性和功能性。

而SOA平臺所做的就是這件事,給整車裝上作業系統,然後讓大家去開發各式各樣的應用下載到車上。車輛就能擁有更多的拓展性,實現不同的功能,從而方便我們的用車生活。

例如在SOA開發者大會的現場,咪咕帶來了雲遊戲功能。通過在車輛上下載雲遊戲軟體後,你就可以在車內的螢幕上遊玩到PC或主機遊戲。

並且因為不受車輛硬體的限制,只要你擁有足夠快的網速,你甚至可以在車內流暢的遊玩到3A大作。

聯合汽車電子在現場演示了通過結合出行路線的路況、監控車輛電池的輸出、駕駛者的駕駛習慣等資料預測車輛最真實的續航里程,

甚至可以預測能量分配、控制滑動回收和對車輛進行熱管理。

這種更為專業和精確的協力廠商服務確實能提升純電動車車主們的體驗,而在SOA平臺上,廣大開發者通過集思廣益,就能為車主們提供更多方便且實用的服務。

而且相對于智慧手機來說,智慧汽車擁有更多的電器元件,這就讓它具備更強大的開發潛力。在SOA平臺的規劃中,上汽零束將開發者大致分為三個層級。

第一個層級就是我們普通終端使用者。

通過智慧移動設備上的APP——Z-ONE Maker,我們可以簡單的創建一些功能。

例如,如果監測到駕駛者有困意,就完成播放激情音樂、打開50%的主駕車窗、調大風量、打開輔助駕駛等一系列能緩解困意或保障車輛和駕乘者安全的措施或功能。

這種功能其實有點像IOS上的快捷指令或者許多智慧家居APP中的編輯器,讓用戶通過設定特殊條件,從而觸發某種功能的方式簡單創立一些場景。

並且SOA平臺支援一鍵同步和分享功能,讓實用的場景能共用給他人。

第二個層級是面向極客開發者。

通過較為專業的Z-ONE Studio Lite軟體讓一些有著程式設計基礎或者豐富創新力的私人開發者設計一些更為專業的應用。

並且該軟體還支援視覺化調試,讓開發者可以即刻預覽和測試,最終在應用商城一鍵上架。

第三個層級面向的是OEM和供應商合作夥伴。

在Z-ONE Studio這個軟體上,無論是像騰訊、華為、百度這樣人盡皆知的大廠,還是四維圖新、地平線這樣在專業領域有著專業能力的廠商,

都可以根據自身的想法或需求,結合零束提供的豐富功能元件,進行平臺開發、複雜應用開發、服務擴展和服務配置。

並且,隨著更多開發者和用戶的加入,SOA平臺能形成自己的生態,產生擁有龐大市場的產業。

隨後,因為有更多功能需要更好的呈現,汽車的零部件將會或者已經在進行數位化轉型,例如座椅、車門、輪胎等。

這種大規模的轉型對於整個汽車產業來說,也是一次劃時代的革新。

當然,如果想要形成更大的產業鏈,使用者數和產品量肯定是關鍵。比如,現在手機的作業系統可以分為兩派,IOS和安卓,兩者都因為擁有足夠的用戶數才得以生存。

所以對於上汽SOA平臺來說,越來越多的品牌和車型能使用這一平臺就是能持續發展的關鍵。

目前智己汽車、R品牌高端智慧電動汽車、上汽大通、智慧重卡和Robotaxi等專案將首搭SOA平臺,

未來上汽旗下的其他自主或合資品牌大概率也會在自己的純電平臺產品上使用SOA這個軟體平臺。

確實對於上汽的體量來說,SOA成為汽車系統界的IOS或許不是問題。但是,上汽似乎更有意打造的是汽車系統界的安卓。

在開發者大會上,上汽宣佈將在未來5年內投入3000億,讓公司向高科技企業全面轉型,所以我預計未來的SOA平臺應該會提供給更多車企。

當然,這裡大家也不用擔心未來智慧汽車的作業系統會同質化,因為在安卓上我們不就看到了諸如MIUI、氫OS、Flyme等各不相同的UI嗎?

SOA說道理其實就是底層構架,在此之上,擁有很多可能性。

所以,你覺得SOA平臺的發佈能否引領汽車智能化的轉型呢?

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