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先鋒者奧迪:走在電動化的林中路上

導|語

走在電動化轉型的「林中路」上,作為先鋒開拓者的奧迪,已然在機遇和挑戰中做好了下一回合競技的充分準備。

而當下的2021,則是奧迪產品與戰略落地的關鍵之年。

海德格爾在其《林中路》上曾做過這樣的隱喻:

林中有路,這些路多半突然斷絕在杳無人跡之處。每條路各自延展,但卻在同一片林中,常常看起來彼此相似,但也只是看起來相類似而已。

林業工和護林人認知這些路,只有他們懂得什麼叫做走在林中路上。

只有身處樹林深處之人,才知歧途和彎路究竟在哪裡。

世人常說高處不勝寒,但也只有行至高處,先人一步,才能在路徑脈絡中避開暗藏的雷坑,並看到潛在的機遇和挑戰。

汽車產業的電氣化轉型也一樣。

走在「新四化」的樹林中,奧迪是那批走得更快的「林業工人」,在大眾汽車集團12個品牌裡,掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪肩負起軟體和電動汽車零部件的開發重任,

這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術前沿,並在關鍵領域建立獨樹一幟的能力優勢。

奧迪的角色,已然是抵禦特斯拉和其他競品在電氣化和自動駕駛領域規模攻勢的關鍵。

奧迪此前曾公佈了到2025年的最新預算,並宣佈屆時將加速其電動車投資至120億美元。自新四化轉型以來,大眾集團不斷加碼其電氣化投資,

但奧迪在集團內部一直處於領先地位,這一輪的投資加碼亦走在其它子品牌的前面。

在2021年至2025年,奧迪的前期支出主要集中在電動化路線圖的具體執行上,該品牌將對純電動和車型展開大規模的產品攻勢。

毋庸諱言,大眾集團近年來的戰略思路不僅決定了奧迪在電氣化時代的技術領袖地位,還決定了該品牌未來的更高的財務地位和潛在的利潤貢獻。

但也正是走在 新四化「林中路」的最前沿,奧迪在技術、研發和製造的路徑上快人一步,

也才會在整體業績向好的當下對來路多了一份更全面的戰略考量,而越是艱難之所,越容易尋得坦途的方向。

在中國市場亦是如此。面對紛繁複雜的市場態勢,一汽-大眾奧迪謀定而後動,憑藉清晰的戰略指引,

通過全駕乘場景智慧化、全用車觸點電動化、全出行生活智慧化三大必經階段,逐步實現移動出行服務提供者的品牌轉型。

電動化戰略的新路標

剛過去的3月,奧迪品牌通過線上的方式發佈了2020年的財報業績,在剛過去的最新財年,中國已成奧迪的銷量主戰場和業績核心支柱。

在累計銷售的169.28萬輛新車裡,就有72.63萬輛的銷售體量來自中國市場,也就是說,奧迪在中國的汽車銷量佔據了該品牌全球總銷量的43%,

且對於奧迪來說,中國是全球范圍內為數不多呈現正增長的單一市場。

得益於銷量維度的突出表現,中國市場對奧迪的營收貢獻也是可圈可點。據悉,雖然奧迪在2020年的整體營收出現下滑,

但這是新冠肺炎黑天鵝等不確定因素所致,因為中國市場的耀眼成績,奧迪2020年的財務業績增長至16.18億歐元,較2019年的7.13億歐元幾乎翻了一倍。

當然,奧迪的野心不止於此。

為了搶灘新四化的新藍海,當下的奧迪已為自己描繪了清晰的電動化戰略藍圖,根據該品牌的最新目標,僅在2021年,純電動車型的產品陣容就計畫實現翻倍的增長,

且還將繼續強化在插電式混合動力領域的技術和產品攻勢。而在奧迪電動化戰略的具體落子階段,中國市場依舊將起到決定性的推動作用。

奧迪在中國的持續加碼,在過去一年已成為業界關注的「強話題」之一,該品牌不僅在華深化各方面的資金投入,還有的放矢地對中國市場的商業模式進行了戰略性調整。

在剛過去的2020年,奧迪與長期合作夥伴中國一汽合作成立了全新奧迪一汽新能源汽車公司,而從2024年開始,新公司將在長春投產基於與保時捷合作開發的PPE平臺的奧迪純電動車型。

當然,這僅是里程碑的一部分。

基於對行業發展方向的精准把握,一汽-大眾奧迪在2019年提出的「S·T·E·P步進未來」電氣化戰略的基礎上,

將體系支撐、技術儲備、使用者體驗、產品佈局四大領域全面升維,從而推出S·T·E·P 2.0品牌電動化戰略,進一步促進全用車觸點電動化的階段目標落地。

一汽-大眾奧迪認為,出行方式的全面電動化,是一個完整而龐大的系統工程,需要全面消除使用者焦慮,保證使用者在產品服務各個維度都獲得媲美或超過傳統燃油車的全新體驗。

圍繞電動化轉型,戰略升級已迫在眉睫。

根據德國方面的消息,奧迪目前已經停止了新型內燃機的開發,該品牌首席執行官杜斯曼(Markus Duesmann)對外解釋說,

此舉是為了和歐盟以及其他區域更嚴格的排放標準相呼應。奧迪將不再開發新的內燃機,但他們將對現有的內燃機進行改進,以適應新的排放準則。

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