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為什麼這是台好車,但不建議你買?

對於一個車企來說,最悲觀的不是造不出好車,而是竭盡所能造出一台各方面並不遜于對手的車型後,市場反應依然冷淡,消費者甚至都想不到它。

今天我們要聊的,就是北京現代剛剛推出的全新途勝L,在到4S店簡單體驗過之後,平心而論,這是韓系品牌迄今最打動我的一款車。不過對於它的前景,我卻並不樂觀。

相信很多小夥伴都已經在網上看到途勝L的上市消息了,不過真正關注、對它感興趣的,可能並不多。那它值不值得我們給予更多的目光和關注呢?今天我們就好好聊聊途勝L。

加了L的途勝

是怎樣一款車?

換代之前的途勝,是一台標準的緊湊SUV,和同級別的本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型相比,並沒有什麼優勢。

換代之後的途勝L,在尺寸上明顯加大,軸距增加85mm,車長更是劇增125mm。這種體型差異,不用看參數,單單從視覺觀感上,就能明顯感覺到途勝L比上一代大了一圈。

如上表所示,途勝L已經明顯比本田CR-V大了半圈,即便是和號稱中型SUV的大眾探嶽、別克昂科威S相比,途勝L的尺寸也不落下風。

也就是說,在尺寸方面,途勝L已經摸到了中型SUV的門檻。

實際上,不管是外部觀感,還是坐進車內的空間表現,途勝L確實頗有中型SUV的感覺。

1.73米的我把駕駛位座椅調整好,坐進後排時腿部、頭部的空間都很寬裕,蹺二郎腿不在話下。

值得一提的是,途勝L後排座椅的靠背,是可以像前排座椅那樣進行無級調節的,拉一下下方的把手,靠背就可以跟隨身體的位置自由調整,

當然向後的幅度是不能和前排比的,不過不管是你想正常坐好,還是想稍微小睡一下,後排靠背基本上都能調整好。

不過途勝L後排不太理想的是,因為後續還會有四驅版本,它的後排地台沒能做成全平,雖然凸起不算誇張,但也足以影響到中間乘客的舒適度。

實際上,我還專門在中間座椅坐了一下,和兩邊座椅相比,舒適度就像從高鐵一等座,直接回到了曾經綠皮火車的硬座,差異非常大。

因為除了中間地台凸起之外,中間座位的靠背隱藏了後排扶手,質感很硬,坐起來相當難受。

當然,這一點也是很多車型的常規表現,不過如果平時經常會坐滿5個人的話,途勝L還是要慎重考慮下。

有不少有趣的細節

外觀和設計的好壞,通常是見仁見智的事兒,我平時也不大喜歡多聊這些,不過途勝L這款車,確實有不少讓我覺得新穎的地方,還是有必要和大家分享下。

首先是這套組合式的日間行車燈,點亮之後,就形成了兩邊翅膀一樣的造型,每一個發光單元也都像是一根羽毛,整體觀感很特別,也非常有辨識度。

而在熄滅的情況下,日行燈組的質感又趨近於中網格柵,整個融為一體,形成了一個更大的中網,而大燈燈組,則分列兩側靠下的位置,反而存在感比較弱。

在尾部,途勝L採用了貫穿式尾燈,這種設計現在已經爛大街了,不過途勝L依然在兩側又做了倒勾形的設計,而且鉤齒的造型和前方日行燈的燈組很相似,所以看起來並不突兀。

仔細看的話,會發現尾燈燈組裡還填滿了這種斜三角的造型。

來到側面,途勝L的設計亮點也不少,最讓人印象深刻的,是車門上各種鋒利的折線鈑金,

尤其是彙聚在前門車窗下方的交匯點,頗有點違反常規的視覺衝擊力。當然,這種衝擊力的代價,就是給未來鈑金師傅帶來的麻煩了。

相比外觀,我個人更喜歡的還是途勝L的內飾,拋開全液晶儀錶和縱置大屏暫且不談,途勝L座艙最明顯的特徵,是採用了延伸至左右車門的環抱式設計。

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