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萬物皆可評測!智能汽車也有「跑分」了?
2021/04/10
2021/04/10

2011年8月的一天,雷軍在北京798的一個舞臺上公佈著一系列的參數,當1999的售價從雷軍嘴裡蹦出時,

台下呼聲一片,現場的數碼記者一下懵了,他們在國內從來沒見過這樣的場景,雷軍本人可能也沒想到會是這樣的效果。

而這一幕,像極了2007年約伯斯在三藩市開的那場發佈會。

那天,約伯斯在螢幕上劃開手機後說:「蘋果會重新發明手機。」那一刻,台下年輕人們的聲浪讓在互聯網這端大洋彼岸的我們也為之沸騰。

也是從那一刻開始,觸控筆逐漸消失、手機鍵盤逐漸消失、翻蓋逐漸消失、滑蓋逐漸消失、按鍵也在多年後成了歷史。

緊接著,Android發佈、做MP3的魅族開始轉型做手機、雷軍也受到鼓舞離開金山尋找新的風口。

隨之轉型和崛起的手機廠商數不勝數,華強北一度成為中國電子第一街。但隨後一夜倒下的也數不勝數,倒下的不光有那些一夜崛起的,還有看似有著歷史積澱的諾基亞們。

當我們多年後回憶起來,2007年約伯斯的這場發佈會,讓手機不再只是「具備上網功能的電話」,這是智慧機誕生的一天。

而2011年雷軍的這場發佈會,讓年輕人們腎上腺素噴湧的原因是,在當時普遍4000+起步的智慧機裡,1999的定價明顯讓普通老百姓也有扔掉手裡小靈通和翻蓋手機的可能。

10年後的2021年1月,在有些刺骨冷的成都體育館內,蔚來車主們的熱情卻一點不減,他們從全國各地趕來,他們身上穿的、背上背的、頭上戴的都來自蔚來NIO LIFE。

當李斌在舞臺上公佈回爐重新打造過的ET7的參數時,

參加了3屆NIO Day和上百場汽車發佈會的我,第一次在除了特斯拉以外的發佈會上,聽到這樣掀翻屋頂的聲浪。這種聲浪像極了十年前的那一次。

隨後,威馬說自己也有百萬級雲端算力,榮威R推出硬體可插可換可升級的理念。蓄勢待發的還有小鵬P5、極氪ZEEKR 001、零跑C11,

甚至福特的圖騰車型野馬Mustang也開始電動化、智慧化,而當時說自己有1000Tops算力儲備的智己汽車甚至在昨天剛推出「邊開車邊挖礦」的全新養成策略……

從高算力晶片到雷射雷達到4D呈像雷達,這些基本已經成了目前新一代智慧車上的配置必選項。

智慧網聯技術向已經發展了百年的傳統汽車領域從裡到外發起了全面衝擊,這種衝擊不亞於約伯斯那句「重新定義下一個十年」。

汽車行業也正在經歷著百年未有之變革,而智慧汽車技術帶來的革命速度有可能遠超出我們的預期,車慢慢不再只是「能從A到B的交通工具」。

而處在這樣的變革時代,看上去一片欣欣向榮、充滿未來的新能源、智慧化行業,卻也暗藏著不小的問題:

——在智慧化層面,部分廠家在宣傳上各種投機取巧,部分媒體在傳播上知而不報,而普通車主之間,

又因為需求不同、知識層次不同又或者甚至無法直接溝通,而導致無法互為參考。

光是企業宣傳的輔助駕駛、智慧駕駛、自動駕駛、全自動駕駛、輔助自動駕駛、自動輔助駕駛的區別就夠要用戶老命的;

類似的還有企業將自己的輔助駕駛定義成從L2.5開始,到L2.99、L3級能力,這些到底和國際社會公認的L2、L3到底有何區別?

家家企業都在追的5G概念在掛著4G網的車上到底能發揮到什麼程度?是不是螢幕越大越智慧?

語音辨識是有了語音助手就一定好用嗎?那些有噱頭但要多花錢的功能到底要不要買?

媒體水準參差不齊,有些人其實自己都沒弄明白,而有的又知而不報,導致使用者對於目前行業發展情況和接下來的發展趨勢都存在一定誤解。

而瞭解智慧化的用戶往往和普通用戶之間存在一道鴻溝,彼此之間往往無法一對一溝通,而能溝通的人需求又不一定一樣。

剩下的更多的是那些開慣了燃油車的人,甚至連「什麼是車的智慧?什麼樣的車才是智能?」都還不知道,更別提我們前面提到的企業層面或者媒體傳播層面出現的問題了。

過去買車很簡單,選定品牌後,貨比三家,哪家經銷商店價格低買哪家即可。而隨著智慧化時代到來的是,買車也變得複雜,購車週期進一步拉長,人們購車的選擇焦慮明顯大於從前。

有意思的是,汽車垂類平臺中的「老大哥」汽車之家最近做了幾件事,包括推出《智慧網聯汽車用戶行為與需求報告》,以及發佈一整套智慧汽車評價體系。

這套評價體系分為「智慧座艙」和「智慧駕駛」兩部分,一共從交互、功能、場景、溝通4個維度進行,經過46個大項目測試。

最終想從產品力和智慧化兩方面給智慧車評分,最後能讓消費者能在不同品牌之間、同品牌不同系統版本之間直觀進行對比。

拿在智慧車上使用頻繁的語音控制來說,由於語音涉及到了包括娛樂、導航、通信、車控等多個方面的功能,加之76.2%的用戶對於很多高頻功能有強需求,

所以在各個維度上,語音控制的分值占比不小,且獨立並行。也就意味著,如果想要在各種功能上拿到更好的成績,不僅需要功能本身好用,還需要和消費者的實際需求形成完美配合。

這不是這個行業大哥第一次站在前面了。我的工作啟蒙導師是汽車之家的聯合創始人,我曾問過他汽車之家當年成功的原因,他給我講了幾個小故事:

過去以報紙雜誌電視為首的汽車媒體,參加一場活動由於出稿本來就慢,加上電視需要剪輯,報紙需要印刷,

雜誌更是從策劃、到編輯、到配圖、到修圖、到設計和排版、到校對、再到印刷、最後到發行,整個流程不僅繁瑣且複雜。

當時其他的網路媒體將時間縮短到了第二天、第三天,而汽車之家卻打破了這個節奏,認為網路最大的優勢就是快

,所以他們內容的產出往往都是當天,甚至是提前編輯好,價格一出立刻發佈。

說到這裡,他笑道:「讓現在很多汽車媒體感覺崩潰的出稿速度其實就是從汽車之家帶起來的風氣,但這樣也好,讓消費者第一時間拿到消息,這本來就是媒體該做的。」

除了內容上的快,它還一次次的發現了用戶真正的需求。

前輩跟我講的一個很典型的事情是:過去愛卡的論壇其實做得更好,但隨即汽車之家做的事情是,集中有限的人力和財力資源做熱門新車型論壇,

吸引到一波人之後才逐漸輻射到其他重點老車型。這波操作讓當時其他做論壇的公司身上的重擔,在它身上幾乎全無,而更大的作用是,使用者需要的恰恰只是這些。

除了一些深度評測和深度行業分析的內容外,我更覺得汽車之家就像一個大超市,車像商品一樣都擺在貨架上,說明書都掛在旁邊,

你可以在貨架上拿下來兩個車進行對比,也有一大群買過這個車的人寫下來自己的實際使用體驗,幫助你判斷決策。

所以汽車之家的購車工具和用戶口碑,也是它當年能在垂直平臺的一片廝殺中走出來的關鍵之舉,這依舊是站在最前面發掘用戶需求。

而這一次,一個足夠公正、客觀的評價標準,能帶來的,除了能讓老百姓在買車的時候不再迷茫、糾結和焦慮,

分辨那些為了智慧而智慧的產品,也能在一定程度上鞭策企業和行業做到更好。

而如果往更大一些想,過去燃油車時代,看似瘋狂發展的中國汽車工業,其實卻被死死卡住了脖子。

而隨著新能源和智慧化時代的到來,隨之而來的是一次我們重新制定汽車工業規則的機會,而這其中,媒體的監督以及用戶的督促,或許能讓國內這些新老企業步伐更快一些。

誰也無法預知汽車智慧化時代到底在哪一天會到來,但就像汽車之家董事長兼CEO龍泉所說,「技術應用的變革很難如新物種出現那般驚世,

它們或含蓄的表現在人車交互細節當中,或無形的潛藏在無人駕駛暗中角力之下。但不管是漸變還是劇變,未來的汽車世界都給我們提供了無窮的想象空間。」

當那一天真的到來、並融入你的生活時,你會發現這種感覺很奇妙,就像你無法想象如果再拿到一個無法上網的按鍵手機時,你的一天要如何度過;

就像你回想起2007年和2011年那兩場發佈會依舊會熱情澎湃、就像拿到第一臺屬于自己的智慧手機時,你興奮到熬了一整晚。

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