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歐拉、比亞迪漢3月銷量破萬!充電聯盟、電池聯盟公佈3月資料!宏光MINI EV馬卡龍上市3.76萬起!
2021/04/10
2021/04/10

《今日新聞》將會每天給大家帶來幾條當日重磅新聞,並附上社長的簡單評論。關注「電動車公社」,新能源圈大事小事  看我們就夠啦~

1、

長城歐拉3月銷量1.3萬輛

長城汽車發佈了3月產銷快報,其中產量11萬輛,同比增長85.85%,銷量11.07萬輛,一季度累計銷量33.88萬輛。

新能源方面,歐拉品牌3月銷量1.3萬輛,累計銷量3.07萬輛。其中歐拉黑貓銷量0.85萬輛,一季度累計銷量1.92萬輛。

評:

歐拉品牌月銷量基本站在萬台以上了,這對於歐拉品牌來說是一個里程碑式的進步,放眼整個市場,

所有傳統品牌的純電子品牌達到這一目標的數量並不多,歐拉在新能源汽車市場是率先跑起來的。

這是歐拉每一次破圈切近用戶所帶來的影響,以及歐拉產品本身也是吸引年輕、女性用戶的敲門磚。

2、

比亞迪漢3月銷量10,323輛

4月8日訊,比亞迪汽車官博稱,2021年3月比亞迪漢銷量再破萬,單月銷量達到10,323輛。自2020年7月上市以來,漢實現4個月銷量破萬,累計銷量達68,010台。

評:

比亞迪新能源車型3月銷量24,218輛,其中漢的銷量占比接近50%,已經成為當家主力車型。漢已經逐漸走出刀片電池產能困境,在剛剛過去的發佈會中,

比亞迪旗下純電車型全部換上刀片電池,帶來的是所有車型性能提升定價更低,在刀片電池的加持下比亞迪銷量未來可期。

3、

四維圖新與長安達成戰略合作

4月8日,四維圖新發佈消息稱,近日與長安汽車簽訂了戰略合作協定,根據合作協定,未來兩家公司將基於四維圖新現有的先進產品技術,

共建聯合創新中心,圍繞自動駕駛,在公共道路、地下停車場等高精度地圖服務方面開展合作。

與此同時,四維圖新還將向長安汽車開放AR導航、AR-HUD演算法、車道級導航、導航HMI渲染領域的核心技術,

並與長安汽車共同研究及開發自動駕駛地圖技術和產品,共同拓展L4級及以上自動駕駛商業模式的創新。

評:

四維圖新是國內車聯網企業中的頭部了,其中高精度地圖是明星產品,對於智慧駕駛來說,這是必不可少的,配合高精度定位的使用,保證車輛實現釐米級、車道級導航。

四維圖新可在智慧駕駛方面為長安賦能,而智慧駕駛汽車產生的資料正掌握在自己手中,也可以利用這些在相關業務擴張。

4、

宏光MINI EV馬卡龍正式上市

4月8日,宏光MINI EV馬卡龍版正式上市,新車共推出時尚款、臻享款兩個版本,續航里程保持不變,分別為120km和170km。官方指導價分別為3.76萬和4.36萬,相比於之前款式貴出4800元。

評:

宏光MINI EV車型搶佔低速電動車市場,而低速電動車正式納入乘用車後,必須換裝鋰電池,在安全方面的要求更加嚴苛,低速電動車在成本上的優勢不再突出。

另外,低速電動車轉為乘用車後,就意味必須持證上崗、交稅上路,在購車成本上的優勢幾乎沒有了,這時宏光MINI EV這類車型的優勢就凸顯出來。

5、

電池聯盟:3月動力電池裝機量9GWh

3月,我國動力電池裝車量9.0GWh,同比上升224.8%,環比上升61.3%,呈現快速增長趨勢。

其中三元電池共計裝車5.1GWh,同比上升129%,環比上升53.1%;磷酸鐵鋰電池共計裝車3.9GWh,同比上升627.9%,環比上升73.7%。

評:

磷酸鐵鋰電池仍然保持快速增長,寧德時代保持絕對的領先優勢,在過去一段時間,

激增的訂單讓動力電池廠商處在飽和狀態,無法消化更多訂單,正在經歷「幸福的煩惱」,近兩年開始緊鑼密鼓地擴增產能。

下游動力電池企業訂單飽和,上游原材料產線也跟著供不應求,產能的吃緊也推高了鋰、鈷的價格,短時間價格波動感影響可能還會持續。

6、

工信部公佈2020年雙積分情況

工信部發佈《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》公示,

特斯拉、比亞迪、上通五菱、北汽、廣汽、江淮汽車新能源正積分有大量富餘,且燃料消耗量積分也均為正積分,這些企業在雙積分交易中可以通過大量出售新能源正積分來獲利。

而一汽大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽大眾有大量燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分。

從2020年乘用車全行業來看,產生了420萬分新能源正積分,92萬新能源負積分,1057萬燃料消耗量負積分,391萬燃料消耗量正積分。

單項正負積分相抵燃料消耗量負積分還有666萬,新能源正積分328萬分,燃料消耗量負積分有較大缺口。

社長評:

之前有消息傳出,一汽大眾向特斯拉以3000元/積分的價格購買新能源積分,與此前政策不同,積分智慧當年使用,不能跨年轉結,能夠交易的積分變少了,所以積分的價格會有一定上漲。

一方面對於燃油車大戶是一筆不小的開銷,激勵其加速生產新能源汽車,另一方面,這對於積極製造新能源汽車的車企來說是正向激勵,可以獲得一筆客觀的收入。

7、

充電聯盟:3月公共充電樁達到85.1萬台

2021年3月比2021年2月公共充電樁增加1.32萬台,3月同比增長57.0%。截至2021年3月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁85.1萬台,

其中直流充電樁35.5萬台、交流充電樁49.5萬台、交直流一體充電樁481台。從2020年4月到2021年3月,月均新增公共類充電樁約2.57萬台。

評:

這一次統計加上了私樁共用,這讓星星充電一舉超越具有壓倒性優勢的特來電。

私人充電樁的數量要高於公共充電樁的,如果能把私人充電樁利用好,也算為充電樁建設的事業減輕一定負擔。

另外,私人充電樁的閒置率要明顯高於公共充電樁,有利於提高資源的利用率,隨著新能源汽車銷量不斷提升,私人充電樁的未來將會有很大的市場。

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