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熱門國產SUV剛上市差點「翻車」!還越描越黑?
2021/04/10
2021/04/10

最近有不少小夥伴問我,長安UNI-K發生什麼事啦?

我說怎麼回事?

給我發了幾張截圖

我一看!嗷!原來是前幾天長安汽車總裁說中國沒有麋鹿,大致意思是麋鹿測試在國內意義不大。

長安汽車總裁的原話是這樣的:「這個麋鹿測試實際上是安全性設計下面,主動安全下面,有關操縱性和穩定性的一個測試專案,

但它不代表操控性和穩定性,只是一個測試的標準,這個測試標準體現了這麼一台車在緊急狀況下的避險能力。

由於中國的這個場景,基本還不會出現因為中國還沒有麋鹿,有的話鹿也是保護動物。」

那長安UNI-K是怎樣被推上風口浪尖的呢?長安汽車總裁為何會關注麋鹿測試呢?這就要說起UNI-K在汽車之家性能測試中的表現了。

UNI-K在麋鹿測試的過程中都出現了車輪離地,車身的姿態十分狼狽。

此事一出,很多人都對UNI-K的駕駛安全性產生懷疑,於是長安總裁站出來解答大家的疑惑也就不意外了。

那麋鹿測試到底測的是什麼?又能代表什麼?這就是本文需要解答的問題。

麋鹿測試是什麼?

長安汽車總裁說:

可是我作為CCTV10科教頻道的忠實觀眾,大家要知道麋鹿的原產地是中國呀?

至於鹿是保護動物,這句話我覺得可能沒太大必要了,也許是總裁只是想活躍一下氣氛吧。

當然,國外所說的麋鹿測試(Moose Test)泛指的是駝鹿,它分佈於北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。

它們體型碩大,經常會在高速行駛的車輛前出其不意地跳出來,每年由它引發的交通事故不在少數。

因此麋鹿測試便應運而生,是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目。

另外值得一說的是,無論是麋鹿測試中所說的麋鹿還是駝鹿,在我國境內都是有野生分佈的。

更何況麋鹿測試中所遇到的的緊急情況,不單單指的是「麋鹿」,還可以是突然橫穿的行人、腳踏車以及車輛等各種障礙物。

所以武斷的表示麋鹿測試中的場景在國內不會出現,這就......

測試標準是什麼?

麋鹿測試採取不制動高速躲避拐彎操作,可模擬司機躲避突然出現在公路上的動物。最終,該測試被國際標準協會ISO設立為一個專用的汽車標準——ISO 3888-2。

標準的麋鹿測試方法是車輛滿載狀態下(四名乘員,同時行李箱負載相應配重)以恒定速度進入測試區,在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避。

由前雙座兩位測試人員反復進行,逐次提高車速,在達到失控狀況下記錄當時的車速,同時再進行兩次驗證,確定失控車速數值的可靠性。

麋鹿測試代表什麼?

在我的印象裡,長安汽車還是十分重視旗下車型的操縱性和穩定性的,只是長安汽車總裁說麋鹿測試不代表操控性和穩定性,我不太能苟同,

也許是總裁在當時的環境下說的不夠嚴謹吧。如果他說的是:「麋鹿測試不完全代表操控性和穩定性」,那這句話就會好很多。

長安UNI-T內部操穩測試

麋鹿測試的成績跟車輛的高速穩定性和緊急變線能力相關,

也就是緊急情況下車身循跡性是否良好,車輛麋鹿測試的成績越好,理論上在行駛過程中出現緊急閃避的能力就越高。

麋鹿測試確實不能反應出一款車的全部操穩特性,也並不代表車輛的操控性,

但麋鹿測試能一定程度評價操縱性和穩定性水準,是這項性能非常重要的評價指標。而且對於消費者來說,麋鹿測試也是評價操穩特性最直觀的方式。

影響麋鹿測試的因素有哪些?

麋鹿測試是一個主觀的穩定性控制測試(Stability Control Test),

主要考驗的是車輛在底盤構造與標定(懸架與輪胎)、車身結構設計(重心高低與軸距長短)、電子穩定程式匹配等方面的綜合表現,體現的是車輛失控極限。

麋鹿測試的成績與路面環境、輪胎抓地力、車手甚至車況息息相關。如果換一個場地,各方面的條件不太相同,那最終的結果也會有所出入。

所以國內外不同媒體的麋鹿測試成績,大家還是不要直接作比較。

那怎麼提升麋鹿測試的成績呢?那我們需要明白車輛碰到樁桶的原因是側傾和側滑。

所以一輛車如果底盤結構精密,重心低,那麼它的機械抓地力高,相應的側傾和側滑極限也就來的更晚,在麋鹿測試中便可以取得不錯的成績。

車輛電子車身穩定控制系統的標定性能和干預時機,會極大的影響車輛麋鹿測試成績。一些車身穩定系統標定不夠細膩的車型,自然取得不了好的成績。

對於底盤相對較高的SUV而言,它的側傾中心自然是比常規轎車要高一些,也就是更容易出現側翻傾向。

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