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大眾高級豐田便宜?不 9.99萬能買速騰 但豐田同級卻要16萬!

從歷史方面來說,大眾作為中國汽車歷史上首個合資品牌,早在1983年大眾旗下的桑塔納便走進中國市場。在那個人均可支配收入僅564元的年代,擁有汽車的家庭絕對算得上是當時的高等收入水準,也令大眾和「高級」一詞畫上了等號。

而從品牌和產品來說,大眾作為德國汽車品牌,自然有著德國工業精細且嚴謹的工藝水準,加上厚重且沉穩的底盤質感,不張揚的設計,與當年一些日韓系車型形成鮮明對比。並且相比日系車「皮薄」、「不安全」等形容詞,你會發現形容大眾的都是「高級」、「質感出色」等褒義詞;儘管當年大眾車型售價也略高於同級別日韓系產品,但也不妨礙老一輩消費者對其的喜愛。

但在如今的市場上你會發現,大眾的產品定價開始愈發降低,很多產品售價甚至要低於同級別的豐田車型,號稱高級車的大眾,如今卻已經賣得比豐田更便宜了。

以1994年的桑塔納為例,當年車型指導價高達16.8萬元,是當年城鎮居民生活收入的53倍,是人們對大眾車型比較高級的最早印象。但看回現在的大眾,其實品牌旗下也有不少以平價和低門檻作為賣點的產品。

以大眾目前主流的A+級轎車速騰舉例,車型的入門價格為12.99萬,但由於大眾一貫有著較為不錯的市場優惠,速騰如今在市場上早已有了3萬左右的終端優惠,入門版車型的實際裸車價格其實僅9.99萬。

而速騰主銷的280TSI DSG舒適智聯版,指導價為16.29萬,算上終端優惠後的實際裸車價僅13.29萬,而算上購置稅、商業保險、車船稅等一系列費用後,車輛的實際落地價為15.39萬。而且作為一輛A+級車型,2731mm超長軸距帶來的空間水準,出色的內飾工藝水準,配合上一個誠意不錯的售價,也難怪速騰的月銷量一直能持續在3萬輛左右。

其實不光是速騰,大眾很多產品在上市一段時間後都有放出不錯的終端優惠,雖然產品本身定價會偏高,但大幅優惠的加持以及可談空間還是為產品帶來了不少誠意。B級車市場中的邁騰等車型也是同理,18.69萬的門檻售價,雖然要比同級別市場的凱美瑞、雅閣略高,但在4萬終端優惠的加持下實際裸車價格其實不到15萬。

日系陣營在國內市場的三巨頭,豐田、本田、日產中,其實對比來看,豐田是真的不便宜。以近期剛剛推出的亞洲獅為例,指導價14.28-17.98萬。雖然頂配車型定價不及速騰高,但14.28萬的門檻售價相較速騰確實有著更高的購買門檻。

而且豐田旗下車型售價一貫比較堅挺,一般都是2000~8000元的小幅優惠,很少有10000元以上的優惠加持。以亞洲獅的售價來看,14.28萬的入門版算上購置稅等一系列費用後落地價格就達到16.23萬元了。即便是後期有優惠,對於亞洲獅本身偏高的定價也是杯水車薪。

體現豐田產品定價偏高的另一個案例便是在年輕消費者中有著極高人氣的C-HR,以目前主流的幾款小型SUV售價進行對比,C-HR 14.18-18.08萬的售價在同級別中確實不佔優勢,而且終端優惠也並不大,全系僅8000元現金優惠。而主銷的領先版(指導價15.88萬)最終落地價達到17.19萬元,在小型SUV中並不便宜。C-HR在產品力和品牌方面都並不遜色於其他同級別產品,但市場銷量卻始終不理想,其勸退大多數消費者的主要問題還是出在定價上。

作為高級車的大眾日漸走親民路線,而豐田旗下產品定價開始走高端路線,很大程度上是市場以及品牌發展所決定的。

首先來看看大眾,其實大眾集團旗下本就有多個品牌,大眾、奧迪、保時捷等品牌均有著不同的定位和受眾人群,如今人們的收入水準逐年提升,大眾不再需要承擔太多高端人群的用車需求,因此產品便逐漸開始走親民路線,將更多高端消費者的需求交給奧迪以及保時捷。作為曾經的大眾旗艦的輝騰停產就是其中一步,大眾的受眾人群並不需要定位較高的產品,反倒是為了配合當代年輕消費者的用車需求,大眾開始不斷降低自身的品牌門檻和品牌上限。

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