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吉利銷量罕見下滑,哪款才真值得買?

憑藉著富豪的技術加持,吉利這幾年的勢頭非常迅猛, 自從2018年登頂中國品牌乘用車銷冠後,就一直佔據著自主一哥的地位。

不過在剛剛出爐的4月份銷量中,吉利卻掉隊了。其實一個月的銷量下滑並算不上掉隊,主要是去年受疫情影響,大家的銷量基數都很低,所以 大多數廠商都取得了非常漂亮的增長,但吉利的銷量卻下跌了5%。

那一直是優等生的吉利為什麼會掉隊了呢? 吉利的車型出了哪些問題,還值得買嗎?今天我們就來好好聊聊。

吉利4月銷量到底怎麼樣?

4月份吉利銷量為100331輛,超過10萬輛的成績其實是不錯的,但是長安的銷量為10.7萬多輛, 已經超過了吉利成為了銷量最高的自主品牌。

再看增速, 4月份長城增長了14%,長安增長了56.4%,比亞迪也增長了43.5%,在這一片漲聲中,吉利的銷量卻下跌了5%。

如果再把時間拉長一點,2018年4月吉利的銷量大概是12.7萬輛,當時長城和長安的銷量大概都是6.5萬輛左右。 吉利的銷量幾乎是長安+長城之和,是遙遙領先的自主一哥。

2018年4月吉利銷量

而這個剛剛過去的四月,長城的銷量也達到了9萬多輛,長安、吉利、長城自主品牌的 前三名銷量差距已經不大了,所以從增速上說,吉利確實是落後了。

吉利的銷量為啥下跌了?

發力高端車型

忽視走量車型

其實看到吉利銷量下跌的時候我是很驚訝的,因為印象裡 吉利最近明星車型不斷推出,去年底推出的星瑞可以說口碑銷量雙豐收,上海車展上亮相的星越L也非常具備爆款潛質,向上勢頭這麼猛的吉利銷量怎麼會下滑呢?

但是仔細研究一下吉利的產品線,發現原因也很簡單。雖然星瑞、星越L這些車型吸引了大家的關注, 但其實真正走量的還是帝豪、博越這些車。

而這些車卻都久未換代、非常老舊了。先來說帝豪,這款車一直在改款,卻總是不換代,2021款1月份才上市,但仍然是以細節處的升級為主,整車架構已經很老了,動力也只有一台1.5L發動機, 最大馬力109匹,動力肉、油耗也不低。

帝豪曾經是很輝煌的,長期是轎車銷量TOP10裡唯一的國產車,保持著國產轎車最後的尊嚴。4月份帝豪在轎車銷量排名裡排到了第11位,排名依然不錯, 但銷量卻下跌了超過20%,頹勢已經很明顯。

並且,在1-4月的總銷量上,長安的逸動已經超過了帝豪,成為了最暢銷的國產緊湊型轎車。 這還是在逸動的終端價格比帝豪貴出了1-2萬的情況下實現的,所以帝豪作為吉利轎車的臺柱子真的是老了,急需換代。

吉利帝豪內飾

博越是吉利SUV的銷量支柱,其現況也和帝豪一樣,2021款雖然3月份才剛剛上市,但也 難掩這款車廉頗老矣的現實。博越有1.8T和1.5T三缸兩款動力,1.8T是大多數人選擇的版本,但這款1.8T實在是早該退休了, 參數上比競品的1.5T沒有高多少,油耗表現更沒有優勢。

所以說,吉利依託於CMA平臺打造的新車型雖然關注度、好評度都很高,但是最走量的帝豪、博越等車型卻遲遲沒有換代, 目前主要是依靠優惠和過往積累的口碑來維持銷量。 可以說吉利把過多的目光投向了高處,這當然沒錯,但也忽視了銷量的根基。

博越Pro內飾

缺乏一款主力1.5T四缸機

從博越的動力上我們就能看出吉利的一種無奈,1.5T三缸雖然性能表現不錯,但註定不會走量,1.8T又太過老舊。而競品車型賣的最好的基本都是1.5T版本。所以, 缺少一款主力的1.5T四缸機是博越目前銷量上面臨的一 個重要問題。

吉利博越1.5T三缸版

其實不光是博越了,嘉際、豪越、帝豪GS等其實都面臨這樣的問題。 1.5T三缸難以被大家認可、1.8T過於老舊、1.4T也比較老舊而且放在嘉際和豪越上還略顯小馬拉大車。

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