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2021廣汽科技日,行銷為王

昨天晚上,線上上觀摩了遲到10分鐘的2021廣汽科技日發佈會。

這一次廣汽官方主要宣講的有3點,第一是海綿矽負極電池技術,第二是超級快充技術,最後一個是ADiGO 4.0智駕互聯生態系統。基本上我的注意力是放在前兩項上了。

廣汽說他們要搞一個「中子星戰略」,說白了就是高能量密度電池,而且電池電芯還要走自研路線,大有一副將甯德電池幹死的態勢。承載廣汽這個夢想的,就是「海綿矽負極電池技術」。

個人最早是在2016年開始關注矽負極技術,稍微晚了點。當時矽負極最潮的還是矽鈦材料。

關注的原因很簡單,矽的比容量高達4200mAh/g,在目前的鋰離子電池負極材料中排名第一。

若以電池中矽占比10%來計算,在最理想情況下,100kg電池就能提供150kWh的儲能,在NEDC工況下跑個1000km續航綽綽有餘。

不過矽負極有一個膨脹問題,這是充放電過程中嵌鋰和脫鋰引發的體積變化——你可以將矽負極想象成一根木頭,

鋰離子就是蜜蜂,蜜蜂密密麻麻依附在木頭上的時候,體積就會增加,飛走之後木頭就會變回原來的樣子。

在充放電過程中矽負極的體積膨脹率可達320%,可能會造成結構脫落。

但是抑制這種膨脹又會引發首次效率和迴圈性能之間的矛盾——換句話說,如果將矽負極技術比喻成一個運動員,你是希望他能夠百米奪冠還是馬拉松奪冠?

當然,工程師最希望的還是這個運動員以百米速度跑完馬拉松。

按照廣汽官方的說法,這一次他們開發出了海綿矽負極技術。顧名思義,不管擰乾水還是吸飽水,海綿的體積都不會膨脹,如此一來皆大歡喜。

實際上這就是矽負極的多孔處理技術,也就是說,在迴圈和效率取向上,廣汽可能偏向迴圈取向更多一點。所以在專業人士眼中,

廣汽發佈的「海綿矽」並不是什麼新技術,而且所謂的「海綿矽負極」,矽的添加量是多少,廣汽也沒說。

個人猜測,廣汽這次用的大概率會是矽碳負極。但不管怎麼說,想要海綿矽負極材料實現真正物理意義上的柔軟和彈性,個人是持懷疑態度的。

而在此之前,市面上其實已經有了「矽負極」鋰電池——之前進口版特斯拉Model 3上能量密度達到300wh/kg的三元鋰電池,就是在傳統石墨負極材料中加入了10%的氧化亞矽。

所以,目測廣汽還幹不死寧德時代,只不過廣汽在概念行銷這一塊值得學習——行銷效果好不好,就看週一廣汽股票漲不漲。

至於超級快充技術,廣汽發佈了一個「6C」的車充概念,而且還進行了480kW快充的視訊演示,7分35秒,就將電池電量從0%充到80%。

對於這一點我毫不懷疑,畢竟現在的802540鋰電池就已經實現了6C充電了。

不過在廣汽的演示視訊中,並未明確提及充電電池的容量是多少——而且,這還是實驗室場景。

好吧,這裡暫時不糾結演示電池容量的疑似貓膩,咱們還是來談談6C快充問題。我之前不止一次說過,制約大功率超充樁普及的,

不是超充樁的成本,而是電力基建是否滿足要求——大家可以懂動腦子想一想,手機比電動車簡單這麼多,為何都不能做到5分鐘充滿電?

至於480kW超充樁,我就問廣汽傳祺一個問題——敢不敢在自家辦公樓地下車庫內布10個獨立功率的480kW超充樁?如果騰不開地,裝5個也行啊!

下個科技日,建議廣汽不妨在自家辦公樓下演示5輛電動車8分鐘充電到80%的過程,絕對震撼。

超充樁和電力基建是啥關係呢?這裡舉個例子,超充樁就是陣地上的加特林機關槍,每分鐘傾瀉3000發子彈,電力基建就是戰壕裡的士兵。

原本是每個士兵拿著步槍守一段陣地,自己開槍射擊,然後閑的時候自己給自己的彈匣上子彈。

現在你加特林上來了,這槍聲一響子彈就光了,於是所有的士兵都跑過來幫加特林上彈,如此一來整個陣地——也就是電力供應,直接就垮了。

480kW超充樁不是廣汽有錢想裝就可以隨便裝的,這一點廣汽自己也懂。所以廣汽傳祺說了,整個2021年,廣汽要在全國佈局100個480kW快充站,

至於一站幾樁,廣汽沒說。別說「快充站」了,啥時候廣州每個寫字樓能配一個480kW快充樁,我就信邪了。

從業16年,開過的電動車也不算少了,到現在為止,我都沒有體會過「0.5小時快充80%電量」的幸福——哪怕是面對特斯拉快充樁時也如此,更別說「8分鐘」了。

不談實際充電功率只談快充時間,都TM是在耍流氓。

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