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配全時四驅,動力超平順,經典中型SUV很固執,喜歡的都說值!
2021/04/26
2021/04/26

斯巴魯在國內市場是一個小眾,但卻擁有著不少忠實粉絲的汽車品牌,很多人對於旗下靈魂車型WRX STI都趨之若鶩。不過對於我來說,斯巴魯傲虎(以下簡稱傲虎)的吸引力更大,尤其是第三代車型,整體基於力獅旅行打造,但擁有更加接近SUV的身姿,低調的外觀設計,水準對置六缸發動機,再加上當時少見的無框車門,年少時的驚鴻一瞥,便成為了我的夢中情車。

如今,新一代的傲虎已經上市,而且設計風格上也重新回歸了三代車型那種低調的外觀,這也讓我體驗它的心情更加急迫。

  車型信息

  風格回歸

上文我也說過了,第三代傲虎在我心中的地位非常之高,原因就是它「扮豬吃老虎」的風格。外觀設計上並沒有採用過多花裡胡哨的線條去勾勒,但卻搭載了3.0L自然吸氣的水準對置六缸發動機,在那個時代,就有著高達245馬力的動力輸出,可以說是相當強悍了。

而這次改款過後的新一代傲虎,設計風格上一改第四代、第五代車型的浮誇與躁動,重新回歸了第三代車型的風格。

傲虎採用了斯巴魯SGP平臺打造,前臉依舊是我們熟悉的跨界SUV風格,不僅延續了倒梯形中網進氣格柵,用來突出其跨界定位的黑色噴塑下保險杠也得以保留。但之所以說它設計上回歸了第三代車型,主要源於它的頭燈。

眾所周知,第三代傲虎的頭燈設計是修長的窄燈風格,不過這一風格在第四代、第五代車型身上被替換掉了,改為了更為張揚的上翹「大眼睛」。不過當你看到第六代車型的頭燈之後,就會發現熟悉的感覺回來了。頭燈的樣式不再浮誇,回到了修長的窄燈風格。

新車的車身尺寸為4859*1875*1679mm,軸距2745mm。相比於前款車型,除了軸距維持不變之外,尺寸得到了全面升級。車長增加了24mm,車寬增加了14mm,車高增加了6mm。

側面傲虎和第三代車型有異曲同工之處,整體沒有使用過多的線條裝飾,以圓滑的曲面為主,只有側裙部位的線條用來修飾傲虎修長的腰身。但作為一台SUV車型,傲虎跨界的元素可一點都不少,黑色噴塑防刮輪眉、側裙和頂配專屬的車頂行李架,都無疑彰顯了它的身份。

車尾風格則沒有太多明顯的變化,迴旋鏢式的尾燈造型和LED頭燈形成了遙相呼應的感覺。下方同樣採用了噴塑保險杠用來突出SUV風格,而排氣則採用了隱藏式排氣佈局,相當地收斂,不過車尾一體感也更強。

  保守中前進

進到車內,傲虎的整體內飾風格依舊以簡約為主,如變速箱擋把附近、空調出風口等細節之處做出了些許改變,但最大的變化想必大家都看得出來,那就是中控螢幕。

首先來看儀錶盤,在大家都使用液晶儀錶的時代,售價三十多萬的傲虎卻依舊堅持著使用行車電腦+傳統儀錶的做法,這樣的做法好處在於簡潔直觀,但看起來科技感欠缺,不夠酷炫。是好是壞,全憑每個人自己的看法。

整個內飾最大的改變、最吸引人目光的地方,無疑是這個換裝了11.6英寸的碩大液晶中控屏。這款螢幕內置了斯巴魯StarLink多媒體系統,支援語音控制、APP下載、百度CarLife等,相比之前的車機系統,在智慧化水準上得到了比較大的進步。

空間方面,傲虎依舊是五座佈局,材質選用了Nappa真皮,後排座椅支持比例放倒,同時第二排座椅配備了空調出風口、電源介面等配置,舒適性和使用便捷度有保證。另外我們這台車是頂配車型,後排座椅也配備了座椅加熱功能。

由於新車的車身尺寸進行了變化,因此我們也體驗了空間表現。體驗者身高178cm,調整好坐姿坐到前排後,頭部空間約為四指。

保持前排座椅不動,來到後排之後,體驗者頭部空間約為四指,腿部空間約有一拳的餘量。

  熟悉的動力

傲虎配備了水準對置四缸2.5L自然吸氣發動機,最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩252N·m,與之匹配的是可以模擬8擋的CVT無級變速箱。

可以說這樣的性能表現放在當下這個時代其實並不算出彩,甚至相比2020款的車型,馬力還下降了2匹,不過扭矩提升了17N·m。可見雖然新車誕生於SGP平臺,但全新的2.4T渦輪增壓發動機並沒有出現在這台車身上,這一點其實是略顯可惜的。不過斯巴魯當家的Symmetrical AWD四驅系統,並沒有缺席。

動力表現其實和2020款車型相差不大,整體調校風格非常的「日系車」,油門初段的靈敏度很高,容易給駕駛員造成性能充裕的錯覺。但實際上,這副引擎在中後期的表現其實就乏力得多了。尤其在城市路況中,跟車會變得比較困難。

當然了,169Ps+CVT無級變速箱的組合,單看資料就知道不能心急,這是一款讓你慢慢開的車,它的平順性絕對可以讓你滿足。整個行駛過程中,無論在什麼速域,都不會帶來任何闖動感。

說到這裡,就不得不說一說它的底盤表現了。傲虎的懸掛整體偏軟,比較注重舒適性表現,面對路面上的大多數震動,基本都可以完全濾平,即使壓過減速帶這類的大顛簸,也不會讓車內人員感到不適。再加上傲虎車輛的整體重心也比較低,非常適合悠哉悠哉的巡航,不過在彎中,還是能夠明顯感覺到車輛的側傾。

但和懸掛風格截然不同的是方向盤手感,傲虎的方向盤轉向非常精准,虛位基本上是沒有的,可以做到指哪兒打哪兒,給人的感覺就好像在開著一台鋼炮或是運動轎車一般,非常令人討喜。然而當你滿懷希望的踩下油門,169馬力的動力,又在無時無刻不提醒著你要平常心,反差感比較明顯。

  寫在最後

斯巴魯在國內市場的表現一直不溫不火,冷門,但不至於觸底,雖然旗下產品想努力跟上時代,但卻又總有不願意捨棄的東西。而這樣的特質也遺傳到了傲虎的身上,車內11.6英寸的大屏可以看出它想改變,但機械指標又流露出它的堅守。低重心的水準對置發動機、回歸低調的外觀,卻不再是那個「扮豬吃老虎」的它。

可能斯巴魯就是這麼一個「矛盾綜合體」,而這或許也是愛它的人更愛它,不喜歡的人卻一直無感的原因吧。

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